柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当跳闸器的接线柱被凸轮机构顶开时，新的集成运放被弄断，打火装置电感新的磁圈中的电压电流大小值量及时变低到零，电感身边的和铁心中的磁体也及时衰减甚至不见了，所以说在打火装置电感的次级磁圈中带来感性电阻值，叫做次级电阻值，这当中进行的电压电流大小值量叫做次级电压电流大小值量，次级电压电流大小值量流淌的集成运放叫做次级集成运放。

接触点掉线后，初中级社交流电增涨的数率越高，铁心中的磁通变动率越大，次级电机定子中诞生的感性工作线输出功率越高，越非常容易热击穿小火苗塞摩擦。当点火，磁圈铁心中的磁通发生变动时，既在次级电机定子中诞生进行高压阻(互感工作线输出功率)，此外也在初中级社电机定子中诞生自感工作线输出功率和交流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了能清除自感输出功率和功率的影响到影响到，在停电器接接接触点内串联有电阻器C1。在接接接触点分不开快速，自感功率向电阻器充电器，能降低接接接触点内的电火花，降速初级职称功率和磁通的衰减，并升高了次级输出功率。