CA6DM2广西顶博发电机组制造:发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该启心理运用顶置轴承轴，顶置轴承轴单位撤销了了推杆和挺柱，减轻了推杆和挺柱的磨损情况。进进气门运用连杆滚珠单位，结构设计简单化有很大的加快了承受力动载荷的本事刚度比到加快，配气单位的可信度性也到加快。

柴油发动机制动装置

CA6DM热车机装配有热车机汽车行车行车刹车系统踏板传动平衡装置设备，该汽车行车行车刹车系统踏板传动平衡装置设备是由汽和广州柴油密度机厂数字化化科研开发的包括数字化化知识储备土地使用权的新商品，为CA6DM热车机的条件配置单。该汽车行车行车刹车系统踏板传动平衡装置设备采身油车错误代码检测与排查(热车机与变速箱器)用排气阀门-泄气的的基本原理制做，汽车行车行车刹车系统踏板响应的运行速度更快。，汽车行车行车刹车系统踏板电工作效率大，构造密集可靠的，投入不超过进口的向类新商品，在热车机工作效率速比下汽车行车行车刹车系统踏板电工作效率达180kW。

剎车时，剎车电磁感应阀退出电源CA6DM汽车发因素剎车器采用了缩小泄气式剎车途径，当无进内外部油水分离器无充进液压油退出。这之故此无剎车本事，一般是剎车平台点时，泄压阀口门桥顶乡当汽车发因素程序操作到剎车气缸轴轴气缸轴桃尖定位，即活塞件程序操作到相似上止点而要能克服注塞泵内的扭簧力上下行。这，气缸轴轴上的剎车桃尖不可能效应到泄压阀口门底下，汽车发因素常的工作上，剎车器仍不的工作上。 当必须 剎车软件踏板时热车机剎车软件踏板试验装置联下剎车软件踏板踏访问热车ECU剪断然油供机剎车软件踏板开关按钮，动电做阀通电访问，使摇合，此刻制连杆轴内的副，臂上的油道道接通正常。轴内的主油道与i人剎车软件踏板动轴向轴向柱塞泵泵油确认泄压阀阀门阀门阀门摇使轴向轴向柱塞泵泵腔充斥着齿轮油。因此机几油的不能够缩减性，当热车机行驶到剎车软件踏板桃尖地位，即液压泵行驶到上止点时，凸轮机构轴上的剎车软件踏板桃兆尖顶起排泄压阀阀门阀门阀门桥顶块在剎车软件踏板活气门连杆滚珠，下顶开泄压阀阀门阀门阀门，排出到一霜液压泵和排s气门连杆功能体。液压泵下降时，这部分液压泵内的高电压气时，泄压阀阀门阀门阀门关毕，热车机行驶到剎车软件踏板桃尖地位,动软件的带给下做负功，即有着了剎车软件踏板热车机的功能，也使整车的结构简单明了进而变慢地下水坡。

在使用起主观因素刹车器时，标准要求起主观因素的轉速须要在肯定领域内才行之有效。起主观因素轉速越高，其刹车输出越大。发元主观因素刹车电磁感应阀通电访问时， 刹车系統润滑模式壮态。CA6DM起主观因素尾气泄压阀增，系統为带排气管放气阀的增压系統，运用空-低空冷进气系統。